北京动物园服装批发市场（以下简称“动批”）、大红门服装批发市场（以下简称“大红门”）搬迁的传闻由来已久，2015年伊始，新消息不断。
1月28日，北京市人大代表、市长王安顺表示，要抓好首都非核心功能的疏解工作，这种疏解牵扯到每一个商户和每一个人的切身利益。“大红门每天流动人口近30万，不疏解不行了，这个不能等。”
伴随着两大批发市场的疏解外迁，首都最大规模商贸搬迁即将启幕。与此同时，承接“动批”“大红门”搬迁，天津、河北各地市纷纷发力，使出浑身解数暗暗较劲，争夺渐趋白热化。
在业内专业人士看来，首都此次最大规模商贸外迁是具有历史意义的大事件，不应该理解为简单地四处撒芝麻粒，一搬了之，而是要站在全国商贸大布局的高度，借首都商贸大外迁之机，整合京津冀商贸业，重构中国商贸版图。
在“整合京津冀商贸业，重构中国商贸版图”这一历史大背景中，作为“火车拉来的城市”——与北京、天津形成三城鼎立，面向东北、西北，连接十几个省份、位于中国南北方流通大通道上的河北省会石家庄，借助其身份、政策、交通、配套服务等方面的优势，最有可能重构首都的商贸业资源，替代首都北京北方商贸物流中心的位置，最终形成“南广州、北石家庄”的中国新商贸版图。
据了解，石家庄国际贸易城作为石家庄角逐争夺战的最大筹码，已开始在“动批”和“大红门”设立招商办事处，负责“动批”“大红门”搬迁的承接工作。
“动批”确实要搬了，1月13日的西城区两会上，西城区副区长、北展地区建设指挥部总指挥孙硕正式宣布了这一消息。“动批”作为搬迁疏解非首都核心功能的一大举措，北京方面采取了“不再续约”和“提前撤市”等方式倒逼“动批”升级。
根据《北京城市总体规划（2004年~2020年）》第三条中心城调整优化的规定，“与现代国际城市形象不相符合的小商品批发市场，应加快整治和搬迁”。
孙硕透露，“动批”的搬迁在持续进行，天皓成服装批发市场已于1月12日闭市，成为“动批”首家摘牌的服装批发市场，这预示着此前停留在口号层面的“动批”外迁政策进入实操阶段。2014年全年搬迁了1300家商户，占了“动批”原有13000家商户的十分之一，预计到2015年年底，“动批”原有商户将迁走五分之一。
与此同时，在1月16日的丰台区两会上，丰台区委常委、副区长钟百利介绍，“大红门”共有活跃市场45家，涉及2.45万商户，业态主要是现货现摊、地摊式的批发交易，70%以上的功能是为三北批发服务的，不符合发展规划。
2015年开始，“大红门”将每年削减10%的商户，5年内完成该地区的升级转型。其中“大红门”地区时村、东罗园村将率先启动城中村改造，预计可削减12个市场，减少5000商户。“市场原先的产业比较低端，肯定是要腾退的。部分市场是要直接拆除，部分市场将升级，引入高端产业。”
对此，专家表示，首都史上最大规模的商贸搬迁即将开启，京津冀地区乃至全国商贸物流格局即将生变。
商户去哪儿？ “要生意，还要生活”
搬迁话题一出，首先被摆上桌面的问题就是“市场该迁去哪儿呢”？
近日，在北京“动批”和“大红门”走访调查中，在与商户们的交流中，我们发现，对于搬迁去向，商户们很纠结，他们普遍担心的除了客流和人气问题之外，还有转移地的基础设施和配套服务等。
在北京西城、丰台等政府层面推出外迁政策后，北京周边各地市纷纷摩拳擦掌，积极为商户未来的搬迁搭台。有“动批”经营方被拉到河北白沟、永清等考察，还有大红门商户到怀来、廊坊、石家庄等地接洽。“大红门”服装批发市场的王老板则直言，“如果决定搬迁，会综合比较再做决定，各方面条件比较成熟、配套比较齐全的才会考虑过去。” “看看大家的行动再说。”“动批”天乐市场的朱女士表示。
钟百利透露，“目前，河北多个地区在与我们接洽，希望承接相关产业的转移。但具体往哪搬应由商户选择。”
那么，影响商户们去向的要点和顾虑究竟是什么呢？
我们发现，除了搬迁地的人气和客流之外，最受关注的是迁入地的基础设施和配套服务。朱女士表示，如果搬迁，肯定要在当地买房居住生活，因此对交通等基础设施、子女教育等配套服务很看重。
“不仅要好做生意，还要好生活，”王师傅说道，“很多来招商的其实是在乡村中建起的商贸城，就算人气积攒可以慢慢等，生意可以慢慢熬，但配套不足会很不方便，孩子就学、家人看病、安保治安、休闲娱乐这都要考虑，不能没法生活。”
商户们的担忧不无道理。
此前已经搬迁的商户如今过得并不如意。无论“生意”还是“生活”都与想象中的状态相去甚远。
搬到廊坊的刘师傅抱怨道，“人流量和北京还是有差距，这里的知名度和市场还得慢慢培育，顾客多是本地或者周边县市的，外地的很少，价格卖不起来，量又不能走批发，物流方面比较弱。”
“问的比买的多，在这儿真是耗不起。”搬到保定的李女士无奈说道。
“新的市场，必须有成熟的经营理念和从业经验，最好能成功开发和经营过大型商贸批发市场，懂得如何运营和投入，不然我们不放心，也不会轻易搬迁。”“动批”的一位刘老板这样举例：“比如说，你的交通是否方便大型货运流通？周边的生活居住环境是否成熟？当地人口的消费理念和购买力是否能带动一批零售市场？在融资贷款上额度是县一级、市一级还是省级规模？城市是属于人口导入市还是导出市？劳动力成本是不是较低？区域上未来发展趋势是这个城市的主轴还是二三级区域？这些都直接决定着大家的生意好坏以及经营寿命的长短。”
对此，有业内人士指出，各地在争抢首都产业转移时不能头脑发热，更不能为了政绩，应该客观评估首都需要转移出去的产业，同时也要对自己地区的定位有清醒的认识。
石家庄有望成北方新商贸物流中心
在日益激烈的抢夺战中，石家庄作为距离北京最近的省会，其区位、交通、配套服务等方面均具有其他城市难以比拟的城市优势，“华北咽喉、京畿要地、火车拉来的城市”并非浪得虚名，其加入争夺战虽然较晚，但后来居上的态势，日趋获得理性的商家认同。
笔者独家获悉，1月28日，石家庄长安区与北京丰台区在南苑举行了商贸合作对接会议，双方已达成明确合作意向并签署《定期会商机制协议》。
政策向来被视作市场风向仪。石家庄此番发力背后的政策支持从2015年的两会报告中也可见一斑。
“大力发展现代服务业，打造全国现代商贸物流基地。”石家庄市市长王亮在1月19日石家庄市政府工作报告中提出。会议指出，2015年，石家庄将加快发展现代商贸物流业，加快国际贸易城建设，力争地产、仓储等主要设施建成开业。
此前，从国家到省级层面，已明确石家庄在京津冀协同发展中的功能定位之一就是打造现代商贸物流基地。业内评价，随着京津冀一体化进程的加速，经受产业调整压力的石家庄要在商贸物流领域谋求更大突破。作为省会城市，石家庄的现代服务业面临巨大的发展潜力，也是转变发展方式、调整经济结构的一个重要抓手。
商户们表示，之前宣传比较早比较多的几个承接地，各有优劣，但真要搬过去，要面临各种配套问题，都不是一个开发商、一个县城、一个地级市能解决的。石家庄的加入，让商户们的选择多了更优越的选择。
从政治上看，石家庄是距离北京最近的首会城市，是一省的政治、经济、文化、交通中心，全省最重要的政治机构、中央驻冀机构均驻扎于此；省会城市往往成为举全省之力打造的一个区域中心城市。
从经济上看，是北方重要商埠、河北经济中心、华北工业重镇；GDP快速增加，2014年全年财政收稳居河北全省第一。
从区域上看，石家庄是京津冀第三极核心城，环渤海经济圈核心城。
从交通上看，石家庄拥有5条铁路联接全国；正定机场已开通全国40多个中大型城市；依托石家庄建设的高速公路网连通山东、山西、河南、京津等，是河北唯一有地铁规划的中心城市。
从人口规模和城市规划看，国务院批复《关于石家庄市部分行政区划调整的请示》，石家庄从原有的469平方公里扩充到2206平方公里，城区面积是原来的4.7倍。核心区经济总量由1092.1亿元增加到2064.4亿元，财政收入由295.3亿元增加到393.5亿元，属于人口导入的城市，新增城市人口带来的购买力，有益于商贸产业的壮大和发展。成为华北重要的超级大城市，可以在更大范围内统筹安排生产力布局和基础设施建设，有利于聚集更多的优质产业，特别是有利于更多地吸引和承接京津产业转移，使石家庄成为京津冀重要的中心城市。
从商贸基础看，南三条、新华集贸两大市场是曾经闻名全国的十大名市，北京大红门、动批最早商家大都从这里流向北京，南三条、新华集贸的大量温州商户与京大红门、动批商户还拥有血亲血缘，相互沟通和联手没有障碍，同时南三条、新华集贸对于晋东、豫北、鲁西、河北县市的影响力也便于北京商户开发新的领域，做大生意规模。
仔细观察“动批、大红门”的货源，发现其主要来自我国的广东和浙江等南方发达地区。石家庄作为全国交通枢纽城市，南货北上到石家庄极为便捷，同时相对于北京，石家庄的中转成本更低，特别是京港高速的拓宽、京广高铁的通车，石家庄的交通地位愈发凸显。
北京商贸批发功能与石家庄的联姻，石家庄成为北部中国商贸物流核心城市，从商户角度看其所占据的交通枢纽，能方便其做大生意；从京津冀协同发展的宏观层面看，石家庄崛起是京津冀南部核心城市的崛起；从石家庄的角度看，无论最终形成的是华北核心商圈还是更进一步的东北亚商品交易中心，都将是直接带动其城市发展繁荣的大好事，符合各方利益的。在北京去商贸批发功能的背景下，石家庄来承接并打造中国北部商贸中心这一城市定位，最终形成“南广州、北石家庄”的中国商贸新版图，是极具可行性的！
重整中国商贸业，国际贸易城将担大任
在石家庄强势出击的背后，其拥有规划中的亚洲最大规模的商贸批零集群——石家庄·乐城国际贸易城，是其做大商贸物流产业最具竞争力的筹码。
2014年12月中旬，北京市丰台区政府亲赴乐城国际贸易城考察时，“大红门”地区疏解办公室主任卢大文表示，石家庄国际贸易城项目规模宏大、规划科学，给人以震撼的感觉，做为石家庄省会城市的重点商贸项目，希望针对“大红门”外迁商户，能提供优惠的招商政策与完善的配套设施，让商户“走得出去，留得下来”。
石家庄市发改委、长安区等领导表态，将积极协商出台生活、金融、社保等方面的呼应政策，在政府平台搭建的同时，各项服务权利跟进。
作为石家庄承接首都商贸搬迁的名片，石家庄·乐城国际贸易城一改此前的“埋头耕耘”，胸有成竹地向北京亮出自己的声势。走在北京西站，赫然映入眼帘的广告语“北京批发市场外迁哪里好——石家庄·乐城国际贸易城”，就是此番“北上娶亲”行动的一个宣言。
专家分析认为，石家庄国际贸易城的“异军突起”标志着石家庄城市在中国商贸版图的华丽转身，以此带动区域传统市场整合转型，提升城市在中国商贸格局中的领先地位，是未来城市经济发展强劲的增长引擎。
石家庄国际贸易城副总经理陈伟表示，做商贸批零中心，不怕大就怕小，不怕综合就怕单一，因为只有规模大才能容纳更多商品，商品种类多了才容易形成一站地采购，一站采购就能带来更大的交易量，更大的交易能促成激烈竞争，竞争导致价格下降，性价比突出就能吸引更远地方的采购商采购，影响力扩大了更会繁荣商业。所以，规模“大”和“综合”，正是国际贸易城区别于其他贸易城最显著的地方。
据了解，除了规模，运营商的专业也是一大法宝。乐城国际贸易城的开发运营商是浙江乐城集团。该集团在商贸批发市场开办和运营已经30年，开发业态跨越专业市场、商业步行街、城市综合体、物流中心等多门类，累计开发建筑面积近2000万平方米。所开发建设的贵阳西南国际商贸城、杭州钱江世纪城、济南盛世东方家纺布艺城、辽宁海城西柳中国商贸城、西柳商贸城新区、山东昌邑中国棉纺城、上海嘉峪信息科技城等15个大型商业项目，均成为行业内著名样板标杆。拥有广泛的全国各大行业协会、商会及国内外商界人脉资源。积累了丰富的商业开发、运营经验。
其次，乐城国际贸易城区位价值优越，交通网非常丰富，“路通则财通”，它具备做大商贸流通的地利条件。从贸易城15分钟可直达石家庄机场。2条城市地铁线设有6大出口分布在项目地内，未来与各城区的联动必然便利，能吸纳大量的零售客户。从高速公路条件看，石黄高速西兆通口就在项目地块内，距离项目地界2000米还有京港澳高速的高新区出入口、裕华路出入口，东二环出入口，有快速流通之便，没有城市内堵车之忧；即将动工的火车东站和客运总站与项目零距离对接。项目更是位于长安区、裕华区、正定新区三区交汇地段，北部毗邻依次排开城市服务外包区、政府行政新区、空港物流区、综合保税区，是典型的“铁公机”型立体交通的黄金命脉交汇地。
再次，乐城国际贸易城承接功能配套完善。国际贸易城所在长安区，正在以“中央商务区、科技服务区、生态居住区及城市休憩商业区”四大板块空间布局作为发展定位，项目周边已经有数百万平方米的中高端住宅小区，可以为商户提供居住生活便利；几十所中小学、医院为商户提供教育与医疗服务配套；10余家银行已经与国际贸易城签订战略合作，为入驻商户提供金融支持；宜商宜业宜居的商贸新区，尽享金融、教育、医疗、养老的便利与舒适。乐城国际贸易城已经一期开发220万平方米的商品交易区，预计可在2015年下半年全部投入使用，足够匹配北京和本地南三条、新华集贸各大市场商户的使用需求；后续的仓储物流、产业加工都在2016年开发日程表里。
此外，乐城国际贸易城运营思路明确。乐城国际贸易城对入驻商户提供线上线下一铺两店的服务，方便商家做大生意；引进商学院为老板提供管理经营培训；导入职业介绍所解决基础员工的可持续性人力资源供给；周周活动月月促销季季博览会的理念，能扩大项目的跨区域辐射影响力；而投放的免费购物大巴，将远距离客户顺畅地引导到项目内，增大客源流量。商户看到了实惠，看到了盈利的钱景，自然趋之若鹜!
对此，陈伟将乐城国际贸易城形象地比作“线下的阿里巴巴”“有资产的淘宝”，“它具有阿里巴巴一样的海量商品供给，但相比之下，它的商品看得见摸得着，售后服务更便利；还具有资产的属性，商铺可以买卖、转让、抵押，还可以传承。所以，它的性价比相对商户、投资户更有价值”。
据悉，2015年1月中旬，石家庄·乐城国际贸易城已在北京“大红门”和“动批”设立招商办事处。加上原有在国内外设置了200余处招商中心，乐城国际贸易城已经完成了全国主要传统批零市场的招商布点。
北京商贸外迁争夺战刚刚开启帷幕，未来的多方“争夺战”中，或许石家庄·乐城国际贸易城将成为最能满足商户期许的高“杀伤力”战值的 “黑马”。
实际上无论哪个城市、哪个项目胜出，为商户实实在在地做事，让他们能赚到钱、能生活好才是我们关注的头等大事。
（来源: 中国经营报）
