“最后100米”有望缓解 物流车解决城市配送难
城市是一个让人向往又让人发愁的地方，年轻人向往，物流人发愁:车辆通行难、配送设施不够，配送亟需标准化、信息化，模式也有待创新。这些问题制约着城市配送的发展。
1月23日，第四届中国城市物流发展年会在武汉召开。本次大会总结了2014年我国城市物流发展取得的成就，进一步探讨了在新常态下城市物流的发展走向，深入交流了电子商务引发的城市配送难等问题。
从会上得到的信息显示,2014年,全国社会物流总额达到2.6万亿元，物流业增加值突破1000亿元，社会物流总费用占GDP的比重下降15.5%。由此可见,城市物流要有新模式、新体系,才能更好地对接国际物流新通道。
“最后100米”有望缓解
城市物流涉及分拨、配送、网点等多级网络，运营和管理的难度相对较大。目前，电子商务物流的瓶颈主要体现在最后100米环节上。
共同配送体系是目前解决城市配送难题的有效途径。商务部、财政部早在2012年就开展了城市共同配送试点工作，至今先后分三批推出了22个试点城市，这些试点城市初步形成了分拨中心、配送中心和末端网点三级配送体系框架，形成了不同的配送模式。像北京的“城市100”，就是通过开设社区和校园实体网点，整合电商快递第三方物流等各类企业，专门做最后100米配送业。由多对多变为一对多，降低了末端的配送成本。
“目前，北京已建立200多个网点，日配送量达4万单。‘城市100’做的就是8~9家快递公司进入社区100米的业务，这样就避免了每一家快递公司都去跟居民打交道而导致的多对多局面。广东的顺丰嘿客在很多地方开了嘿客店，做的也是类似业务。”商务部流通业发展司副巡视员王选庆表示。
（来源：商用汽车新闻）
