“就当前面临的形势来看，我国物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。”中国物流与采购联合会会长何黎明日前 这样总结2014年我国物流行业的发展情况。他指出：“物流业只有适应经济发展的新常态，通过调整市场结构、转换经营模式，加快产业升级和创新驱动，才能 取得应有的产业地位。”
回溯2014年物流业发展的5大特点
2014年，“面对复杂多变的市场形势，物流行业积极调整应对，加快转型升级，主动适应经济发展‘新常态’，总体运行保持了较强的韧性。”何黎明指出。具体来看，2014年的物流行业呈现出如下特点。
1、产业地位显著提升，政策环境改善。2014 年9月12日，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《中长期规划》）正式发布。这是继2009年《物流业调整和振兴规划》出台以 来的又一个指导物流业发展的纲领性文件。《中长期规划》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是物流业产业地位进一步提升的重要标志。
同时，有关部门也发布了一系列支持物流业发展的政策文件，为物流业的健康发展提供了良好的政策环境。如国家发展改革委支持冷链物流、粮食物流、公共信息 平台 和物流诚信建设，国家级示范物流园区工程已完成前期设计；交通运输部重视物流通道建设，继续开展甩挂运输试点和城市配送便利通行工作，积极推进车型标准 化；商务部继续开展城市共同配送示范试点，商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点工作启动；工信部加强物流信息化引导，开展物流供应链推进工作；国家邮政局全面开放国内包裹快递市场，简化快递资质审批等。
2、增长速度高位趋稳，需求结构稳步调整。何黎明介绍，预计2014年社会物流总额将超过210万亿元，同比增长8%左右；物流业增加值超过3.4万亿元，同比增长9%左右，两项指标增速与2013 年相比均小幅放缓，但仍高于同期GDP（国内生产总值）增速，处于中高速增长区间。社会物流总费用将超过9.7万亿元，同比增长8%左右，增速延续小幅回 落态势。
社会物流总费用与GDP的比率约为17%左右，说明物流业发展的质量和效率有所提升。同时，钢铁、煤炭、水泥、有色金属等生产资料 物流需求增速进一步放缓，进出口贸易依然疲软。2014年铁路货物周转量预计下降6%左右；规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速同比分别回落 4.1和3.8个百分点。最终消费对经济增长的贡献率持续走高，电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长。
3、资本和技术双轮驱动，市场趋于集中。2014 年，资本介入力度加大。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热点。例如，平安不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本加大物流地 产投入，万科等房地产企业也进入物流市场。《铁路运输企业准入许可办法》发布，鼓励社会资本投资铁路建设和经营。
同时，技术不断推动行业变 革。物流企业纷纷“触网”。例如，中外运推出“海运订舱网”，进军物流电商领域。好运宝、好多车、车旺等一批车货匹配APP（应用程序）系统受到资本热 捧，集中上线的超过50家。“以机器替代人”的趋势日益明显。自动化立体仓库、自动分拣设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备进入快速发展期。
此外，市场集中度稳步提升。据何黎明介绍，截至2014年底，我国A级物流企业数量已经超过3000家，其中5A级企业近200家。快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业集聚、市场集约的趋势进一步显现。
4、平台整合、产业融合，经营模式变革创新。何黎明认为：“平台思维改变了传统的经营模式。”2014年，园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌，各种组织模式、管理模式和商业模式创新成为热点。
在公路货运领域，车货匹配平台整合货源和车源，引入货运“淘宝”和“滴滴打车”模式。易流科技推出“云平台”模式，整合社会车辆超过30万辆。在仓储园 区领 域，中储股份与普洛斯建立合资公司，探索混合所有制模式。外高桥物流中心推广监管新模式。专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。
在铁路货运领域，随着铁路货运改革，全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物，日发送货物超过7万吨。同时，产业联动融合也走向深入。物流业与制造 业、 商贸业、金融业等“多业联动”，产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业 务，个性化创新服务拓展延伸。
5、互联互通、一体化发展，区域物流进一步优化。随着“一带一路”战略受到全球瞩目，基础设施互联互通取得明显成效。2014年，物流园区、物流中心等 基础设施仍是地方政府支持的重点。国际货运班列加快整合，西、中、东3条中欧铁路通道加紧建设。国家物流大通道建设开始起步，优化区域物流通道网络布局。
安吉物流、长久物流、中铁特货等企业积极推进汽车铁路物流和滚装物流发展。甩挂运输、海铁联运等多式联运有新的进展。同时，按照区域发展的战略要求，京 津 冀、长江经济带、广东地区3大区域通关一体化改革全面实施。京津冀三地签署多项物流合作协议，推进物流业协同发展；长江经济带启动综合立体交通走廊建设， 完善区域综合交通运输体系；郑州、武汉多地启动区域物流中心建设，完善物流基础条件和政策环境。
此外，海外物流布局也成为各大物流企业的重 点战略。如阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、快递企业与境外快递邮政企业合作，开辟全球物流市场，试水跨境电商和物流业务。中远物流、中外运股份等大型物流企 业也保持了工程物流领域的优势地位，跟随国内工程建设企业“走出去”，在港口、园区等物流战略资源方面取得积极进展。
何黎明指出：“也要看 到，物流整体市场环境较为严峻，企业经营仍然困难，产业间合作还有很大空间。”与此同时，国家支持物流业发展的政策有待落实，物流企业审批多、收费高、行 路难和税负重等问题还没有实质性改善。这些都对物流业在新常态下转型升级，健康发展提出了严峻挑战。
把握2015年物流业发展的新趋势
“我国是物流大国，但不是物流强国———成本高，效率低，集约化水平不高，产业支撑度不足，诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强，尚不能满足现代物流国际竞争的需要。”何黎明指出，当前，尤其要把握物流业发展的新趋势。
从物流需求看，以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验成为电子商务条件下消费者的核心诉求。企业物流需求加快向供应链延伸，专业化、一体化的物流服务成为增长点。城镇化加速推进，农村物流和社区物流潜力巨大。
从发展方式看，随着增长速度放缓，质量与效率的提升成为市场衡量标准。物流企业须更加注重服务体验和解决方案，稳步提高服务能力和运行效率。企业联盟合作成为常态，产业融合加快发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在形成。
从内生动力看，随着市场竞争层次的提升，整合与创新助推转型升级。企业流程再造、兼并重组、联盟合作更加普遍，功能整合、组织整合、信息整合和平台整合 充分 发挥资源利用效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎，只有打造差异化竞争优势，培育核心竞争力，才能抢占竞争制高点。
从外部拉力看，随着市场开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度加大。更多的外部企业将携资本优势跨界进入物流市场，依托互联网经济的新模式改变原有的游戏规则，物流市场格局将加快调整，加速洗牌。
从资源要素看，随着各类资源要素全面紧缺，物流业已经进入高成本时代。物流用地落实难，仓库租金仍将延续持续上涨态势。随着人口老龄化，劳动力成本逐年 上涨。企业加大设施设备和信息系统投入，资金压力加大。“对存量资源的调整和增量资源的优化大有文章可做。”何黎明指出。
从基础设施看，随着国家基础设施投资进入新阶段，物流基础设施网络初步成形。铁路运能进入集中释放期，原有运输格局加快调整。“五纵七横”公路网和“八 纵八 横”铁路网已经形成，物流园区、物流中心等物流节点初具规模，物流基础设施互联互通，网络后发优势明显，对行业发展的“硬约束”逐步消退。
从环境约束看，随着国家和社会对生态环境的重视，绿色低碳物流成为趋势。环境承载能力已达到或接近上限，国家应对气候变化力度加强，还将出台更加严格的节能环保政策，环境对行业发展的约束力加大，倒逼绿色低碳循环物流体系建设。
从政策调控看，物流业政策环境将趋于宽松，统一开放、竞争有序、监管有力的现代物流管理体制逐步完善。
这些趋势表明，我国物流业将进入以转型升级为主线的发展新阶段，从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量并存的深度调整，从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动，逐步释放发展潜力。
在这种形势下，何黎明对物流企业提出几点希望：“企业应更加关注客户需求的新变化，不断开发个性化、体验式服务，着力提升服务质量；更加关注组织经营的 新模 式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新，着力形成市场竞争新优势；更加关注物流新技术特别是信息技术的推广应用，通过大数据、云计算、物 联网、移动互联网等新兴技术，改造业务流程、组织架构和业务模式，着力提升运行效率等。”
同时，也要注意防控和化解市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信用风险。此外，何黎明还提出：“业界迫切希望困扰物流企业发展的税收、交通、用地、审批、融资等方面的政策得到落实，一些长期制约行业发展的问题取得突破。
（来源： 中国钢铁新闻网）
