无车承运人全是问题？为何都还在做？
无车承运人全是问题？为何都还在做？
大家一定是认为方向是对的，国人在马云多次演讲中一定都学到了一个概念，那就是站在未来看现在，方向就是未来，认清了对的方向，那就是当下如何去做的问题，你既然是做未来，那当下当然是一堆问题，甚至看到的全部是问题。
物流行业发展至今，大会小会所有老师们都在说到了变革的时候，因为早期的基础性沉淀和发展已经完成，就像中国经济早期的发展一样，而靠房地产就像物流行业靠关系这个事情一样，爽，但不能持续了，所以都要看如何长线长效发展，降本增效的意识绝对不是现在才有，但行动已到了必须做的时候，就是今天，立刻，马上。
无车承认人平台未来在物流当中该怎么做?
物流太大，物流跟运输还是两个事情，从货主到个体司机之间一定有两个群体存在，一个专注于玩车的，一个玩货的，无车承运人应该重点专注于怎么玩车这个事情上。
玩车的最核心是什么?
现在从供给来看，车是够的，你再怎么加车也都无法跟社会化运力抗衡。核心是如何做运力组织，运力组织绝对不是靠之前这种熟人的关系，靠怎么压账款这种线下方式了，肯定是靠系统化的方式，怎么做到系统化调度，信用评价体系。
好多车15年跟联物流平台合作，我们知道单方面无法把诚信这个事情做起来，联物流平台有这个实力。现在物流用车过程中，你不知道哪些运力是好的，也不知道哪些运力是差的，因此你在做的过程中谈不上所谓的运力分层，只能是基于生意来，谁的车便宜，就把这个事情做了，但是这个便宜是相对的。
我们好多车的一站式订车服务，订车到运输完成之后，我对他有个评价，物流公司对他也有评价，和没有这种评价相差太大了，平均运费1W，能相差到1000，这个差异蛮大的。
无车承运人平台该怎么去做？
平台要沉下心来，去模拟系统，去模拟规则，让这个事情变得是在计算机里面能运转起来，而不是靠人工大脑去做的。很多的经验留在大脑里面，无法优化你的运力组织，优化不了你的运力，只能向上找生存，只能干物流这块，只能在资金、税务层面找利润。因为无法在业务本身去找利润。
作为无车承运人，如何高效组织运力是无车承运模式的关键，系统加运营是核心。我们就是在做运力服务产品化，核心就是打造系统和提升运力组织的运营能力。
所以说起无车承运，我从来不类比罗宾逊，他是标准的三方物流公司，而无车承运就是针对运输，无车承运人平台做好承运，做好诚信车的事情，让大家用起车来放心。
好多车是一家致力于提升公路运输产业链整体运行效率的互联网平台型公司，打造中国公路运输运力服务平台。平台连接和服务物流企业和个体司机，通过货源运力数据化分层、标准化结算、标准化异常，将运力服务产品化。让物流企业获得优质且低成本的运力服务，让个体司机专注于道路运输且赚更多钱。
（来源：物流沙龙）