打个或许不太恰当的比方，三方或者说合约物流，和在始发地购买的跟团游有些类似，这些旅行社，或许是轻资产，通过设计产品，串联沿线的吃、住、行、玩、购，或者是重资产，参股或控股了吃、住、行、玩、购的若干要素，满足客户的身心需求。
  在跟团游的产品营运中，旅行社一般会有踩线、调度和全陪导游三个核心岗位，其中，踩线类似产品经理，设计和包装，调度负责资源的管控；而全陪导游负责行程的执行和协调，以及增值收入的导流（购物、表演、体验等，类似车辆后市场的导流）。
  这跟三方项目的核心架构极其类似（方案经理，调度，客服跟单），也是三方和纯粹运输（干配）、纯粹仓储（收发储）不一样的地方，通过整体的计划、实施、控制，让客户享受一站式的服务。
  当然，随着市场的细分加剧和需求的不断复杂（性、价、性价），旅游市场中一站式的跟团游，也分化出很多产品，往下延伸，有部件的分化，分拆出部分服务+要素，如目的地参团，有零件的分化，如自驾+订酒店，景点购票，自由行等，没有服务，只有要素，但集采或曰团购，还是有价差，又或者利用这部分打底，降低整体的采购成本。
  往上追溯，若干社群、论坛，营销知识，分享路书，我教你怎么玩，多快好省；形成规模后，知识营销，帮旅游产品的服务要素导流。
  胡扯了一通，那么，回到物流，哪些客户会选择三方这种“跟团游”，哪些会选择储运分离，仓干配分拆的“自由行”，哪些客户会选择4PL或曰供应链服务这种“知识营销”，产品的粘度在哪里，客户的心智模式如何、路径依赖有无？换个角度想想，或许有新发现。



         
                                  （来源：物流沙龙）